G7融合:物流业的“苹果”梦想

翟学勋认为,物流业过去一年最大的转折点是,占物流成本90%以上的因素可以数字化。”现在该行业正进入全数字化重建生产力系统的阶段.” 文|《中国企业家》记者陈瑞亚主编|马嬴稷八;摄影|鄂尔多斯,羊绒和煤矿之都,是一座近年来故事丰富的城市 端午节期间,G7汇通创始人兼首席执行官翟学勋和他的客户来到这里。 在煤矿现场,翟学勋发现卡车司机需要整整六个小时才能装货和离开。 “事实上,在物流业中,闲人和闲车非常昂贵 翟学勋告诉《中国企业家》,站在那里,他清楚地意识到,如果物流业能够重新设计设备与货物的连接系统以及设备与能源的供应系统,“将会给物流业的物流系统带来巨大的变化。” G7是一个基于物联网的车队管理和服务平台,名为京新高速公路,是目前中国最长的高速公路。 对于物流人员来说,G7承载着他们对物流的“情结”。 作为从事物流业20年的“老手”,翟学勋认为,过去一年物流业最大的转折点是占物流总成本90%以上的车辆、司机和石油可以数字化。”现在该行业正进入全面数字化重建生产力系统的阶段.” 基于这一判断,他认为建立一个数字操作系统是目前物流业最重要的事情。操作系统就像一个罗马拱门,有两个支柱,分别是设备和能源供应。拱门是一个数字平台。“我们需要做的实际上是将设备、能源和平台整合到一个基础设施平台中,并将其出口到物流业。” 他说,“对苹果来说,最重要的事情就是制作一个iOS。事实上,现在每个行业都面临着重建行业级操作系统的机会。” “2018年12月10日,G7宣布完成新一轮3.2亿美元的融资,由木兰投资牵头,宽带资本、智辉基金、陈山资本、道达尔风险投资和泰和资本参与投资,前G7股东普罗斯、中行投资和腾讯追加投资。 “物流业是一个高度信息化的行业。如何有效地管理仓库、司机和货物,监控货物运输过程中的各个环节,是物流业发展的关键。 宽带资本的合伙人、陈山资本的创始合伙人渐江说 因此,G7投资的85%以上用于研发。 作为一个超过10万亿的行业,百分之一的效率提高意味着数千亿的产出。 翟学勋认为,工业互联网的发展也不是一个人的事情。 “积极的联盟和与行业的积极联系是我们最重要的战略 “G7是一个基于物联网的车队管理和服务平台,以目前中国最长的高速公路北京至新兴高速公路命名 在G7投资业务拓展机制之前,张杰龙作为投资者,在邦德物流平台上看到了一款体现成本控制的产品。 邦德的团队经理用右上角的G7LOGO打开了平台,显示了平台上的所有团队。 管理员再次打开特定的车队,发现在车队中,一些车手排名第一,每100公里消耗28升油,而另一些车手排名靠后,因为每100公里消耗31升油。 “为什么这个人耗油量高?因为他踩刹车的次数比别人多,速度也比别人快,所以他经常开着车空在那里睡觉,而且汽车不会在红灯时熄火。 ”管理员解释道 这种解释来自数据,数据来自部署在卡车上的G7传感器。 G7通过自己开发的一套传感器,可以帮助物流公司和车队远程监控刹车数量、轮胎温度、油耗、压力、负载、车厢剩余容量、位置、行驶轨迹、速度等。 轮胎温度过高可能会导致制动故障,两侧轮胎负载差异过大可能会使车辆面临翻车风险。 “安全问题尤其如此 张杰龙说,数据维数越多,实时数据的频率越高,就越能帮助人们对车辆状况做出准确的判断和改进决策 一年前的6月18日,G7统计了平台连接车辆,发现一辆卡车平均每天行驶2000公里。 “它没有停止。平均速度接近100公里/小时 “全国范围内疯狂购物的背后是物流业的焦虑 结果,发现了一种新的监控驾驶员状态的需求。 当车内的传感器捕捉到驾驶员的面部时,该面部被系统“识别”为疲劳和困倦,并且车内设备的干预无效,泰安的100多名客户服务人员通过电话敦促驾驶员停下来休息。 产品路线从成本延伸到安全,从安全延伸到保险。 七国集团与一家国有保险公司建立了合资企业,以进入保险领域。 张杰龙表示,对于物流业的保险来说,大部分成本正在从“补偿”转向技术。 其中一个细节是,每周有一天,保险公司员工将与G7员工讨论一起卡车事故,并将传感器采集的数据与事故现场采集的痕迹(轮胎制动轨迹、两辆车碰撞后的位置关系等)结合起来。 G7将讨论“事故发生前30分钟我们监控的内容”,然后将随后的事故结果与前面的各种潜在原因联系起来,找到中间关系。 “我们考虑了30分钟内还应该做些什么 ”张杰龙说道 基于此,安全和保险业务是G7的三大业务之一 “现在哪个行业窗口特别重要?”张杰龙表示,卡车司机正在从现金支付过渡到汽油和电子收费的在线支付。 除了中石油、中石化和道达尔等大型石油公司,G7还连接偏远山区的加油站、私营公司和物流公司。 结算将不可避免地导致金融服务 因此,G7三大业务线中的第二条——结算和金融——就这样建立起来了 2018年,G7的第三项业务——智能资产——也开始落地。 一方面,它和普罗斯建立了一个智能拖车合资企业;另一方面,G7、普罗斯和威来资本共同发起成立自主驾驶公司温彻斯特科技(Winchester Technology)。七国集团总裁马哲人亲自担任温彻斯特的创始人兼首席执行官。 根据公共信息,2018年8月,G7智能拖车平台已经拥有1500辆汽车。计划在华南、华东和华北建设离线服务网点,并与合作伙伴建立约17个合作网点,提供售后支持。 普罗斯中国首席战略官、银山资本(普罗斯的股权投资平台)董事长兼管理合伙人东方浩(东方浩)告诉中国企业家,智能拖车解决了运输问题,而自动驾驶提高了前方的安全性。 普罗斯作为一个大型另类资产基金管理平台和行业投资者,看到了产品证券化的机遇。 团队变革自2017年以来,G7经历了一些更容易被外界感知的变革 2017年8月,腾讯前副总裁马哲仁加入G7,并成为其总裁。2017年底,国家开发银行股权投资平台郭凯国际控股有限公司总经理张杰龙担任G7首席财务官。 这两人的参与将翟学勋和联合创始人郝夏树主导的最高决策层转变为目前的G4(像G7一样,G4也是一条高速公路的代号) 新来者带来新变化 很快,G4达成共识,认为只有早期的创业团队才能实现“我们的梦想”。 随后的人事变动让翟学勋觉得团队在过去的两年里比过去的8年变化更多。 目前,七国集团有20多个伙伴,其中三分之二是新招聘的,分布在全国各地。 他们都没有自己的办公室。 在北京总部,一个会议室可以容纳8~10人,是合作伙伴的办公空间 在会议室的窗台上,摆放着一整排各种品牌和型号的卡车模型。 据说,如果兰迪人和郝夏树同时出现在办公室,最有可能的场景是,郝夏树在一名高管受到极端的马哲人“挑战”后,会去战斗“修复对方受伤的心脏”。 渐江告诉《中国企业家》,对于企业家来说,当一个企业完成了从0到1、从1到10、到100的过程,就需要一个团队来接手,这个过程就是充分发挥合作精神的时候了。 如何设计一个好的合作伙伴机制非常重要 一个好的制度安排的核心是两点:一是建立合作伙伴的进入和退出机制,二是安排价值共识、长期利益共享和发展。 在物流业,最大的设备是车辆。 早在2016年,翟学勋就在公司董事会上提出资产数字化意味着资产服务。 为了让这种逻辑更加生动,他为每个人画了一个完整的数字预告片,但是没有立即说服每个人。 2017年,由于七国集团与欧洲零部件公司WABCO建立合资企业的成功经验,以及新成员在资产服务能力和技术能力方面的加强,“每个人都可以看到,现在这个团队在做这样的事情上基本上是可靠的。” 2018年,在普罗斯的财力帮助下,G7和普罗斯建立了一家智能拖车合资企业。 繁荣黄金控制控股资产,G7负责R&D和运营租赁业务 该产品的设计和开发首先由翟学勋本人进行。 他从0到1制作了智能拖车,但在供应链和质量方面遇到了“非常大的问题”。他意识到“这必须由在设备行业工作过的‘老巫师’来完成。” 2018年,曾担任奇瑞汽车国际执行副总裁、福田汽车集团副总裁、马尼托沃克起重机集团高级副总裁的王庆通加入G7,成为智能设备部总裁,给智能拖车“一个快速脚刹车” 王庆通推动了设备供应链、生产管理和质量管理的变革。后来,与普罗斯的合作正式展开。 翟学勋告诉中国企业家,一位高管曾向他建议,“在G7发展的这个阶段,你需要的是领导力,而不是做父母。” ”“你问我(过去两年)挑战在哪里?作为一名创始人,你必须面对的是如何利用三分之二的新力量和三分之一的原有创业团队共同前进。 ”翟雪魂说道 作为一名创始人,他驾驶“汽车”已经很多年了,但是在过去的两年里,他不得不把方向盘交给坐在他旁边的人。 他们开车的方式不同于他自己,但他知道他需要信任他们,并“成功地突破了这一挑战” “作为一名创始人,你必须面对的是如何利用三分之二的新力量和三分之一的原有创业团队一起向前跑。 ”翟雪魂说道 战略联盟和moat cimc的执行董事兼总经理李桂平曾经说过,他是拖车行业的富士康,G7就像苹果 当被问及如何评价G7时,张杰龙介绍了几家物流公司,如以24亿美元收购的爱尔兰公司Fleetmaticsm、以5亿多美元收购的车队管理平台Lytx、向车队提供燃料卡和餐券的FleetCard、制造氢能卡车的Nicola等。 每个公司都有与G7相似的部分,但G7仍然有与王星相似的问题,“找不到可比的公司” 翟学勋认为,公司目前的障碍是长期业务链的障碍和客户群的规模障碍。 一旦进入一个行业,G7希望占据领先公司50%的市场份额。 它的第一个目标是建立一个大规模的物流平台,满足国家调度车辆的需求。 据说,排名前15位的公共物流公司都是G7的客户,G7也占据了汽车物流市场的50%。 “G7应该从金字塔顶端服务 ”东方浩说道 翟学勋表示,在过去的三年里,干线物流发生了巨大的变化。有组织的运输每年增长约5%。目前,有组织卡车公司的司机人数和个人司机人数各占一半。 从2016年开始,G7将开始接触小型车队客户 有这么多小客户,他们如何复制和推广自己的产品和服务?前美国集团首席运营官甘土扒貂被认为是一个关键人物,他已经掌握了复杂业务推广的本质和背后的诀窍。 2017年,翟学勋和马哲人、张杰龙一起去杭州找他喝酒。 翟学勋表示,甘土扒貂在G7中看到了成为“货运领域特斯拉”的可能性,并开始作为顾问指导G7国家推动团队。 但是货运业的位置与电子商务和外卖有很大不同 “推动团队不是冲过去找人安装应用程序 我们地推着同事们都敲门去找团队老板,然后说我们会坐下来喝茶两个小时,谈论团队的管理。 ”张杰龙说道 G7在全国各地有400名当地推手,他们喝茶,与团队负责人聊天,讨论物流园区、停车场等的团队管理。 “能够接触客户,尤其是了解客户的需求,对我们来说是一项非常重要的能力 ”张杰龙说道 面对物流产业的长链,G7将与产业链不同环节的合作伙伴结盟。 除了与普罗斯建立合资企业之外,它还与欧洲零部件制造商WABCO建立了合资企业,与日本集团丸红建立了合资企业,与CIMC汽车公司建立了合资企业。 “以互联网为基础的行业需要在原始产业链中拥有资产的人的批准和同意,所以你需要以这种方式与每个人结成联盟或伙伴关系,每个人都应该相互信任。 ”翟雪魂说道 2017年,西非央行和G7开始接触 WABCO希望“可视化”其制动系统,并让客户更好地理解它。它想在这方面使用G7的能力。 G7希望对拖车技术和硬件有更深入的了解。 双方就此进行了试水,并成立了一家合资公司。 “拖车和车头不一样。车头最重要的部分是发动机,拖车最重要的部分是制动器 ”翟雪魂说道,“拖车如果不刹车,前面刹车,拖车就会挤出前面 “在自动驾驶方面,温彻斯特计划在2021年推出L3级自动驾驶卡车 “在我们加入之前,卡车行业的所有核心零件制造商计划在2023年大规模生产自动驾驶卡车。 ”翟雪魂说道 宽带资本投资G7之前,翟学勋和张杰龙邀请宽带资本创始合伙人田溯宁和渐江参加公司董事会。 在张杰龙看来,田溯宁对5G和物联网非常有洞察力和热情。 他第一次说,“这是迄今为止我见过的最大的物联网应用场景。” “渐江发现董事会成员包括专业人士和大型私募股权公司,他们对业务发展提出了许多中肯的建议。公司还向董事会成员提出了各种援助需求。 沟通是透明的 “要引进投资,除了资金之外,引进投资者的能力或不同的特点,并把这些与公司业务发展的需要结合起来是非常重要的。这是一个创业公司成功的首席执行官需要具备的非常重要的能力。 ” 目标 制作:任文英校对:张格阁校对:杨千

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